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无人物流领域热度持续攀升。

36氪独家获悉，L4级自动驾驶企业白犀牛近期完成C轮融资，总额达1亿美元。本轮融资由隐山资本领投，湘潭国资、深重投、湖南财信、韩国友利金融集团、博正资本等机构参与跟投。所筹资金将主要用于L4端到端技术及物理AI能力的迭代升级，以及城市运营网络的进一步扩张。

白犀牛成立于2019年4月，由前百度自动驾驶团队成员朱磊与夏添联合创立，专注于提供全栈式无人配送解决方案，并已实现无人车的常态化运营。自成立以来，公司累计完成超过8轮融资，本轮融资是其历史上规模最大的一次。

白犀牛无人车

“每一轮融资，我们都坚持引入与公司发展阶段相匹配的股东”，白犀牛CFO于洋向36氪表示。本轮融资的一个显著特点是构建了“产业+政府+金融”的复合型资本结构——不同背景的资本不仅带来了资金，还形成了一张生态化的资源网络：这些资本为公司提供资金支持，同时带来场景、路权、金融服务及全球化拓展等多重助力。

领投方普洛斯隐山资本，是中国物流供应链股权投资领域中对资产与场景理解深刻的产业派代表，今年已连续两次向白犀牛投资。

普洛斯遍布全球的产业资源，不仅为白犀牛带来了稳定的业务订单，也为其国际化发展打开了通道；韩国友利金融集团的同步注资，则侧面印证了白犀牛海外业务的推进情况。

此外，本轮融资还包括湘潭国资、深重投及湖南财信等地方资本的参与。于洋指出，地方国资不仅涉及路权与政策，还能在产业基金联动、国有资源导入及多元金融服务方面，为无人车的大规模落地提供系统性支撑。不同的资方正在逐步构建起白犀牛的生态体系。

在于洋看来，融资只是手段：白犀牛的目标是以自动驾驶技术方的角色，将L4能力融入物流产业链的各个环节，联合场景方、制造伙伴与运营服务方，共同打造无人配送生态。“可以说，我们正在加速推进生态建设”。

生态布局的成果已开始显现。2026年4月，白犀牛推出了行业首款车规级无人车RX——该车型由白犀牛提出并正向开发定义，与场景方、制造伙伴协同落地。

这款车型历时18个月开发，经过了高温高寒等严苛环境测试及超过20万公里的可靠性验证，设计寿命达到8年30万公里，已符合传统轻卡城配车的标准。该产品使行业首次拥有了按车规标准正向开发、可规模化交付的无人配送车型。

白犀牛 双笼自卸车

此外，白犀牛在2026年新增了一款货箱容积达24m³的大容量轻卡无人车R24。目前R24已开始交付，并在部分城市同步进行公开道路测试。于洋告诉36氪，R24填补了园区大件转运、仓到店调拨及短途大容量城配的市场空白，与RX车型搭配，形成了覆盖城配货运各类需求的产品组合。

在商业模式方面，白犀牛今年还推出了FaaS车队即服务模式，从L4技术输出延伸至运力服务，并与顺丰、货拉拉等头部合作伙伴共同构建云端调度系统，实现车辆在不同场景及客户间的动态调度。

于洋表示，物流行业本身存在运力忙闲不均的特点，白犀牛的运力服务可以实现车辆在不同场景及客户间的动态调度，“例如在快递业务低谷期，车辆可以切换到同城货运场景使用，从而提高单车资产利用率”。

2026年，无人配送行业已从“试点演示”进入“车规化、规模化商用”的爬坡阶段：产品开始按汽车标准正向开发，场景从快递末端扩展到仓到店及同城货运，商业模式也从卖车转向卖运力。

然而，行业尚未进入轻松盈利的阶段，路权及车辆身份仍面临一城一策、跨区难以复制的问题；雨雪夜间、人车混行等公开道路的长尾场景安全性仍有待优化。

对于白犀牛而言，接下来的竞争不仅在于车辆落地数量，更在于谁能率先打通技术、产品、路权与运营服务的完整生态闭环。完成本轮最大单笔融资后，白犀牛的生态布局与全球化进程正进入新阶段。